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鄭州華晶金剛石股份有限公司

外貿企業遭遇"箱比貨貴" 部分企業"有單不敢接"

關鍵詞 出口 , 集裝箱|2021-09-07 09:56:12|來源 中國經濟網
摘要 數據顯示,1月至7月,我國外貿持續保持快速增長勢頭。但是,外貿企業的境遇卻有些愁人。近期,海運價格持續上漲,部分熱門航線集裝箱運價已突破每標箱2萬美元,反映即期市場價格的上海出口集...

       數據顯示,1月至7月,我國外貿持續保持快速增長勢頭。但是,外貿企業的境遇卻有些愁人。近期,海運價格持續上漲,部分熱門航線集裝箱運價已突破每標箱2萬美元,反映即期市場價格的上海出口集裝箱運價指數連創新高。出口集裝箱“一箱難求”,部分企業甚至陷入“箱比貨貴”“有單不敢接、出口不盈利”的窘境。海運“出貨”為何難?如何為外貿企業紓困解憂?記者在外貿大省廣東進行了調查。

  出口壓港

  碼頭前沿大型岸橋設備不停吊運集裝箱、堆場內拖車往來穿梭不斷……東莞港務集團各碼頭上的繁忙景象,是“廣東制造”出口暢旺的縮影。據海關廣東分署統計,截至7月份,廣東外貿進出口已連續9個月正增長;今年前7月,廣東集裝箱出口增4.6倍。

  然而,旺盛的國際需求疊加海外新冠肺炎疫情的影響,卻使得海運物流持續“梗阻”,運價步步走高。

  “隨著出口變旺,從去年第四季度起,用箱緊張、一艙難求的狀況就在整個華南顯現。上半年,受蘇伊士運河擁堵等因素影響,歐美航線樞紐港持續塞港,國際集裝箱航運市場供不應求的局面更加明顯?!比A南中遠海運集裝箱運輸有限公司(華南集運)東莞分公司副總經理莊志勇分析,供需矛盾一方面是由于疫情之下,歐美消費者對“廣東制造”家具、電器等多種產品需求增加,跨境電商銷量大漲;另一方面在于疫情蔓延使得全球眾多港口、堆場、拖車等作業效率顯著下降,導致港口擁堵、集裝箱周轉不暢。

  記者從多家外貿企業了解到,從海外傳導回來的“梗阻”及國內偶發疫情,數月來已造成粵港澳大灣區多個港口出現貨物壓港、船舶跳港、提還箱困難等問題,大中小企業都飽受海運“出貨難”、成本高昂的困擾。

  受影響最大的是大量依賴海運出口的加工貿易企業?!昂茴^疼!海外總部接下的訂單不斷轉過來,我們的打印機、復印機做出來,有1/3都運不出去,近兩月已積壓了100多個貨柜?!本┐赊k公設備科技(東莞)有限公司關務負責人袁錫基告訴記者,由于深圳鹽田、蛇口的碼頭堆場早已堆滿貨柜,碼頭外圍也排起了長隊,過去貨物從出廠到裝船只需一周,現在要近一個月;到達歐美港口后,過去客戶提貨只需三四天,現在要等好幾周。

  面對貨物積壓,加工貿易企業的窘境在于,接訂單在海外總部,自己只能照單生產?!叭绻约籂I銷的話,還可以暫時停工或減產,但我們接了單就要做,不能停工?!痹a基說,為應對窘境,公司不得不選擇價格更高的中歐班列,但也不易訂到,僅能解決原本海運貨量的1/10,而對少量緊急的客戶需求只能用昂貴的空運來替代?!半m然運費是客戶負擔,但最終還是會影響到銷售?!?/p>

  機電產品占廣東出口比例近七成,生產企業海外訂單火爆,利潤卻在高昂的運費下被削薄?!昂_\物流全鏈條成本大漲?!睎|莞創機電業制品有限公司關務經理劉啟貞說,公司出口的電動工具70%銷往美國,上半年訂單增長30%。但因缺貨柜,現在僅80%的產品能進入碼頭,進不去的每月要花一兩百萬元租倉庫等待貨柜;貨物去深圳鹽田碼頭,陸運成本漲了百分之三四十;海運漲幅更厲害,原來40英尺集裝箱運到美國僅2000多美元,現在要1萬多美元。運費大頭是我們承擔,好在產品附加值高,不至于到“箱比貨貴”的境地。

  相比大企業的煩惱,中小企業感到的是生死攸關的寒意。航運業內人士告訴記者,在“一艙難求”的大環境下,大企業有資源從航運公司拿到相對更多的艙位,有資金扛得住運價上漲,而中小企業的海運往往交給貨運代理,要么拿不到艙位,要么不得不承受更高的運價。華南集運近日調研中小企業發現,一些企業因倉庫積壓、交貨期延遲,資金無法回籠,已面臨停產風險。

  聯手紓困

  為紓解企業困境,今年以來,廣東海關、港口、航運等部門及企業聯手,針對海運全鏈條各環節堵點精準施策,靈活創新模式、開辟綠色通道,盡最大努力緩解國際海運物流不暢對企業出口造成的不利影響。

  庫存積壓是外貿企業迫在眉睫的難題,海關部門為此推出了針對加工貿易企業的“廠外設倉”業務。

  “近期海運出口‘爆艙’‘甩柜’現象時有發生,等待時間明顯延長,而企業庫存能力有限,很多加工貿易企業原經海關備案的場所無法滿足需求,此時就可以申辦‘廠外設倉’,增設外部倉庫存放貨物。只要網上遞交申請,符合條件海關即時批準?!秉S埔海關所屬東莞海關綜合業務三科科長岳新顏說?!岸嗵潠|莞海關幫我們京瓷設立了多所廠外倉庫,多存放了100多個標箱的貨物,大大緩解了庫存壓力?!痹a基告訴記者。

  出口“訂艙難”最為頭疼,港口與海關部門聯手,支持大灣區貨物包船“出?!?。

  近日,東莞港正式開通歐美包船航線,打通了東莞外貿企業直航歐美的通道?!霸邳S埔海關所屬沙田海關支持下,我們引入歐美包船航線,月均可發運近萬標箱貨物?!睎|莞港務集團相關業務負責人孫程介紹。相比企業通過東莞港將貨物喂給周邊樞紐港,歐美包船航線的海運費用可節省3000美元/箱,并緩解了艙位不足?!吧程锖jP為我們提供全天候通關服務,第一時間處理船舶清關、衛生檢疫等手續,節省了近一周時間,每柜能節省1500美元?!睆V州市航商船舶代理公司東莞分公司經理曾俊海說。

  港口擁堵,還令出口企業陷入拖車提還柜難、陸運費飆升的困境。6月以來,東莞港與廣州南沙港、深圳蛇口和鹽田港聯手,推出駁船快線服務,以駁船代替原有拖車提還箱方案,在降低物流成本的同時,保障集裝箱能順利趕上大船。目前,該服務已有效保障了華為、TCL、偉易達等諸多外貿企業的供應鏈正常運轉。

  對于亟需雪中送炭的中小企業,中國遠洋海運集團及下屬華南集運發揮央企擔當,面向中小客戶群體精準施策?!肮局贫藝H集裝箱航線艙位供給方案,為中小客戶提前制定計劃,鎖定艙位。我們已陸續推出‘美線中小客戶服務專線’‘歐線中小客戶專班’‘澳新精品快航專班’等拖車和海運‘一條龍’服務,并打造了全新的中小客戶電商專線?!鼻f志勇介紹。

  苦練“內功”

  國際海運何時恢復常態尚難預測,外貿企業仍在艱難探尋應對挑戰的良策。

  對此,華南集運方面建議,企業應加強生產與物流的統籌,關注海運市場實時動態,根據艙位情況調整生產節奏,盡可能減少庫存積壓;同時與船公司保持密切溝通,及時解決出運中碰到的問題。

  業內人士建議,鑒于海運成本壓力短時期內難以緩解,傳統外貿企業應及時考慮對未來發展做出新的規劃。比如走海運的相當一部分屬于來料加工企業,沒有定價權、物流權,控制不了生產和出貨周期。在當前線下傳統供應鏈物流比較低迷的情況下,如果能夠嘗試自創品牌,在亞馬遜等跨境電商平臺開店,就能更加靈活地掌控供應鏈物流。

  擁有自主品牌和渠道的外貿企業,相比傳統加工貿易企業顯示出了明顯優勢。旗下擁有多個自有品牌、少量承接代工的東莞創機電業對此感受深刻?!盀楹M馄放拼ぶ荒艿玫揭稽c點加工費,成本重壓下,也只能勉力維持生產,畢竟虧1元總好過虧10元。但自有品牌就有更大利潤空間,多少賺些,起碼不會虧本?!眲⒇懻f。

  從去年疫情暴發至今,已有越來越多外貿企業積極嘗試轉型。在它們增強自主發展能力、拓展生存空間的努力下,廣東外貿抗風險能力和發展韌性正逐步提升。2020年,一般貿易占廣東進出口總值的比重首次過半,占據了主體地位;而加工貿易占比降至28.2%。今年前7月,廣東一般貿易已占進出口總值52.5%,外貿結構進一步優化。

  業內專家認為,當前以跨境電商為代表的外貿新業態蓬勃發展,為外貿企業提供了新機遇。廣大外貿企業應抓住機遇,練好“內功”,通過積極拓展品牌和銷售渠道、增強研發能力、提升自動化水平等措施,降低成本、提高產品附加值,增強對國際市場風浪的抵御能力。

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